橋梁加固設(shè)計是一個涉及到病害診斷、改造決策分析、加固材料與方法選擇、加固構(gòu)件設(shè)計與計算和養(yǎng)護

管理與施工等多學科的系統(tǒng)問題。從技術(shù)角度分析，目前我國橋梁加固設(shè)計存在有兩方面主要問題：

1、擔負大量的中、小橋養(yǎng)護、維修、管理和加固任務的基層單位,橋梁病害診斷技術(shù)力量薄弱,橋梁檢測

設(shè)備落后。橋梁病害診斷是進行橋梁加固設(shè)計的前提和基礎(chǔ),只有診斷清楚,才能對癥下藥。橋梁檢測是病

害診斷與分析的重要手段，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是反映病害的晴雨表,裂縫分析是橋梁檢測的主要內(nèi)容。面對

目前我國從事橋梁養(yǎng)護、維修與管理的基層單位的現(xiàn)狀,普及橋梁病害診斷知識,提高裂縫分析能力是十分

必要和緊要的。

2、橋梁加固設(shè)計存在的另一個問題是對橋梁加固設(shè)計的特殊性認識不足,加固設(shè)計理念不清,加固設(shè)計思

想不明確。有些橋梁加固設(shè)計機械地套用新建橋梁的設(shè)計方法 ，忽略了橋梁加固分階段受力特點和結(jié)構(gòu)

損傷的影響;個別加固設(shè)計只做宏觀定性分析，缺少科學地定量分析，設(shè)計帶有很大的隨意性。

對橋梁加固的特殊性認識尚不足

提高對橋梁加固特殊性的認識就是對橋梁加固設(shè)計特點的認識。橋梁加固設(shè)計的zui大特點是應考慮帶載

加固分階段受力和結(jié)構(gòu)損傷的影響。橋梁結(jié)構(gòu)自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預應力混凝土簡支梁為

例，結(jié)構(gòu)自重及恒載產(chǎn)生的內(nèi)力約占總內(nèi)力的(50-60)%左右。橋梁加固一般采用帶載加固，即在不卸除結(jié)

構(gòu)自重及恒載的情況下對結(jié)構(gòu)進行加固補強，待后加補強材料與原結(jié)構(gòu)粘結(jié)為整體后，開放交通允許車輛

通行。構(gòu)件自重和不拆除的恒載及加固施工荷載由原梁承擔;車輛荷載由加固后的組合截面承擔。橋梁加

固構(gòu)件的設(shè)計與計算，應考慮帶載加固分階受力特點，這是橋梁加固設(shè)計與新建橋梁設(shè)計的zui大區(qū)別。

與一般房屋結(jié)構(gòu)加固設(shè)計相比，橋梁加固構(gòu)件分階段受力的影響程度更為突出。

考慮帶載加固分階段受力對加固構(gòu)件有特殊意義

分階段受力對加固構(gòu)件的直接影響是后加補強材料應變(應力)滯后，無法充分發(fā)揮作用，材料利用率低。

前已指出，橋梁加固構(gòu)件應按兩階段受力構(gòu)件計算，構(gòu)件的自重和恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由原梁承擔。換句話說

，加固前原梁已經(jīng)受力，在構(gòu)件自重和恒載作用下，原梁的鋼筋已經(jīng)產(chǎn)生了一定的初始應變(應力)。車輛

荷載作用后，原梁鋼筋的應變(應力)繼續(xù)增加，同時后加補強鋼筋開始受力，并產(chǎn)生相應的應變(應力)。

與原梁鋼筋相比，后加補強鋼筋的應變(應力)滯后，在極限狀態(tài)下是很難發(fā)揮作用的。從作用原理上理解

后加補強材料應變(應力)滯后的不利影響，對搞好橋梁加固設(shè)計是十分必要的。

“被動加固”和“主動加固”的概念

加固薄弱構(gòu)件的方法很多，從工作原理上可劃分為被動加固和主動加固兩大類：

1、直接加筋類被動加固在被加固構(gòu)件的受拉(或抗剪)薄弱區(qū)直接增設(shè)抗拉(或抗剪)補強材料，例如：補

焊鋼筋、粘貼鋼板、粘貼高強纖維復合材料(碳纖維、芳綸纖維)等。這種加固方法從作用原理上屬于被動

加固范疇。后加補強材料被動受力，只承擔車輛荷載和后加恒載引起的內(nèi)力。

2、預應力主動加固對布置在被加固構(gòu)件受拉(或抗剪)薄弱區(qū)的后加補強材料施加預應力，形成預應力加

固系統(tǒng)，例如：體外預應力加固和采用錨固于被加固梁體上的預應力筋，然后噴注高性能抗拉復合砂漿，

將其與被加固梁體粘結(jié)為一體的有粘結(jié)預應力加固等。從工作原理上講，預應力加固屬于主動加固，后加

補強材料主動受力，靠預加力的作用，改善原梁的工作狀態(tài)，間接達到加固補強的目的。被動加固和主動

加固概念的提出揭示了加固構(gòu)件的作用機理，為理順加固設(shè)計思想奠定了基礎(chǔ)。